铁路局明年或整合 注入物流新生命

作者：常州到大连货运公司　上传时间：2013-12-14 浏览次数：

为促进我市快递行业市场健康有序发展，昨天，齐齐哈尔市快递行业协会成立，标志着我市快递市场管理体制和市场机制进一步完善。
记者了解到，齐齐哈尔市快递行业协会由黑龙江省邮政速递有限公司齐齐哈尔市分公司、齐齐哈尔圆通速递有限公司、齐齐哈尔国忠申通快递有限责任公司等快递企业联合发起。首批入会的会员单位共有31家，都具有较大规模、品牌和一定社会信誉。会员单位中包含国有企业、民营企业、合资企业和相关社团组织，体现了协会会员的广泛性和代表性。协会将有效发挥政府与企业、消费者之间的桥梁与纽带作用，为推进我市经济和社会发展做出积极贡献。据山东广播电视台新闻中心《今日报道》报道，淘宝网今天凌晨公布了“双十二”的交易情况。据介绍，有264万淘宝卖家在这一天实现了成交，虽然和疯狂的“双十一”相比,“双十二”显得寂寞了些，但“双12”引发的快递配送问题同样是网购一族关心的焦点。记者今天从国家邮政局获悉，“双12”活动“淘宝系”网购促销共产生超过7000万件快递量。这个数字为快递平均业务量的2至3倍，是继“双11”电商促销之后，快递企业面临的又一次业务峰值。
“双12”即12月12日的电商促销活动，这是电商在“双11”促销活动后再一次发起的购物潮。与“双11”相比，因对商家规模不设限制，“双12”活动几乎所有“淘宝系”电商都可以参加。对快递来说其揽收点将更多、更分散。12日晚国家邮政局监测信息汇总显示，申通、圆通、韵达、中通等快递企业的业务量增长明显。截至12日18时，淘宝全网已产生包裹共计5500万件。
据介绍，为应对“双12”快递高峰期，各快递企业在“双11”前夕增添的人员、设备、场地等均持续发挥作用。国家邮政局要求，“双12”电商促销期间，延续“错峰发货，均衡推进”原则，以保障全网运行的稳定。但是，我们的记者在采访中却发现由于业务量猛增，暴力分拣的现象十分普遍。
记者来到一家快递公司的分拣车间，发现这里的暴力分拣现象更为严重，大大小小的货物在空中飞来飞去。
双11双12是网购的高峰时期，也算是快递行业的黄金旺季，面临更大的工作强度可以理解，但这样把货物扔来扔去，消费者能接受吗?对此，快递公司的工作人员这样答复。“保丢不保破，就是货物丢了我们负责，破了我们不负责。”
快递公司暴力分拣已被媒体多次曝光，也算不上什么新鲜事，但是市民对这种分拣方式的担忧却是与日俱增。记者通过调查发现，也有些快递公司分拣货物比较规范。
咱们国家的快递行业还处于起步阶段，国家层面的监管与规范也在逐渐加强。我省邮政业消费者申诉受理中心12305投诉电话已经实行24小时开通。快递行业如何实现健康发展，我们一起听专家的意见。
记者了解到，每逢双11双12，很多快递行业都会临时招聘一些员工，来应付突然加大的快递业务量。即使这样，记者在济南、淄博、东营等地调查中也了解到，很多快递公司还是忙不过来。
快递公司面对繁多的业务量，难免会出现一些差错和失误。但是作为消费者，需要的是保质保量的快递服务。两者之间的矛盾该如何处理呢?
山东理工大学金融系主任余万林：整个物流业发展到今天，存在着各种各样的问题，我想，更多的还是通过市场竞争来实现，因为在市场竞争中，会实现优胜劣汰的效果。
余教授说现在政府正在简政放权，逐步向服务型政府转变，政府层面很难为物流快递业制定统一的标准和游戏规则，所以只能靠市场的优胜劣汰。但这对于快递行业来说也是一种发展的机遇。
山东理工大学金融系主任余万林：十八届三中全会确定了市场对经济的决定性作用，这为物流业的发展提供了一个良好的机遇和环境，那么未来企业可能会更加注重它的市场反应和消费者的体验，随着相互竞争越来越激烈，各物流企业应该建立百年老店的战略高度，去加强他自身的管理。昨日，广东南方物流集团有限公司(下称“南方物流”)回归东莞迈出关键一步，在东莞市南方物流有限公司旧物流运输专线址举行南方物流电商综合项目开工仪式。该项目总投资达8亿元，将建设为物流与电商结合的综合基地，其中包括一栋170米超高层物流办公大厦、一栋电子商务大厦、一栋接待与培训中心大楼以及项目配套购物中心。项目预计2015年中完成低层部分，超高层预计2016年底完工。
南方物流始于东莞，其前身为广州军区后勤部南方工贸货运中心，在2000年，公司将总部从东莞迁往广州。去年，南方物流响应市委、市政府的号召，作出将总部迁回东莞的决定。项目建成投入使用后，南方物流总部也将正式迁回东莞。
南方物流电商综合项目位于宏图路与宏二路交汇处。项目占地2万余平方米，由南方物流集团投资8亿元人民币打造，项目由一栋170米高的超高层物流办公大厦、一栋电子商务大厦、一栋接待与培训中心大楼以及项目配套购物中心组成。
回归之后，南方物流将发挥资源、经营等优势，构建现代物流、电子商务、采购分销、大型商品交易与物流信息交易“五位一体”的完善生态圈，实现以全程供应链为核心支撑的商流、物流、资金流、信息流结合，打造为立足东莞、面向珠三角、辐射全国乃至全球的现代物流电商总部基地。12月12-13日，作为亚太经合组织的支持项目，APEC物流服务信息研讨会在青岛成功举行。研讨会由商务部国际司张少刚司长主持，青岛市副市长刘明君出席并致欢迎辞。
来自WTO、美国交通部、澳大利亚基础设施和区域发展部，综合开发研究院物流与供应链管理研究所、北京中物联物流规划研究院、台湾交通大学、亚太快递商协会、日本运通公司的资深专家、政府代表和业界代表与会并做主题演讲，围绕亚太地区物流服务发展、增强物流服务合作促进全球价值链发展、亚太地区物流服务合作以及未来政策选择等议题进行了深入探讨和交流。来自智利、印度尼西亚、马来西亚、中国、菲律宾、中华台北、泰国、越南8个经济体代表和国内外物流企业代表共80人参加了本次研讨会。
本次研讨会以"全球价值链背景下的政策选择"为主题，旨在响应APEC领导人和部长对于供应链通性的重视，通过实施"供应链连结架构行动计划"，以解决APEC成员体所共同面临的供应链8项瓶颈，达到在2015年将供应链表现提升10%的目标。前日，广州物流职业教育集团成立。有专家估计，未来物流业IT人才将受青睐，人才需求每年至少增加一倍。
广州物流职业教育集团秘书长、广州科贸职业学院管理学院副院长王爱晶表示，在互联网技术的大力推动下，物流信息化成为主潮流，传统物流业与新兴的现代物流行业将重新排名。
王爱晶指出，目前物流专业人才供不应求，但未来对操作型人才的需求将下降，真正需要的是综合素质较高的复合型人才。“物流行业更需要技术类人才，尤其是IT类人才。”她提到，在某著名的物流公司里，几乎是清一色IT人才在从事物流工作。有专家表示，随着新技术被大量应用于物流行业，未来物流业的人才需求将大大上涨，每年至少增加一倍。
前日在广东财大举行的广东高校毕业生政法财经类专场招聘会上，记者也看到，物流企业备受毕业生青睐，展位前排了好几条长龙。“起薪每年4万~5万，次年业务类岗位平均年薪20万，非业务岗位以岗定薪。年底双薪、年终奖金、部分岗位提成津贴。”一家“华运国际物流集团”打出的招聘海报吸引了不少毕业生。该公司招聘负责人称，近期已到好几所高校觅人才，每场招聘会都能收到上百份简历。他表示，目前物流行业处于高速上升期，人才需求量会越来越大。根据21世纪经济报道的报道，中国铁路总公司下属的18个铁路局整合将逐步展开。有高铁公司高层人士向媒体透露，路局的整合可能在明年启动，目前，整合的具体方案正在研究当中，总体思路已经明确，就是按几大区域集团来横向划分。具体来说，现有的18个铁路局最终可能会整合成7个区域公司，与国家铁路局的地区监督局匹配。
媒体认为，各铁路局的调整启动，到整合最终完成，大约需要数年的时间。
铁路的管理机制在之前已经进行过一些调整，中国铁路此前只有12个路局，后来增加到15个，但那时路局下面还有分局。2005年，铁路系统进行了路局改革，撤销了全路所有的分局，新增太原、武汉、西安三局，实行路局直管站段的管理模式，形成了现在的18个铁路局格局。
铁路管理机制的调整不仅关系到铁路运输和管理本身，而且关系到物流效率以及成本的优化。由于铁路路网具有天然的垄断性，铁路运营的垄断性实际上是一个全球性问题。如果未来铁路的管理方式能够实现按照大区域来进行划分，减少铁路局的数量，必将和铁路管理体制改革产生合力，让现有的铁路运输系统焕发新的活力。在此基础上，我们也希望看到更加市场化的运营方式，通过适当的竞争，进一步激活相关产业的发展动力。
照铁路总公司相关人士的说法，下一步铁路局的整合和调整，其目标就是减少总体的铁路局数量，与国家铁路局的地区监督局匹配。之前，铁路局从12个逐步变成18个，现在有可能整合为不到10个铁路分公司。经济之声特约评论员、广东商学院流通经济研究所所长王先庆（微博）表示，这种数量的减少，可以看出铁路系统在管理思路上从以前的行政主导开始向市场主导转变，这反映出我们现在这些改革真正开始在原来的垄断行业中引入市场配置资源的机制，这是大势所趋。
王先庆指出，铁路物流以前的问题主要是两个方面。第一个方面，它们没有把铁路物流实际上当成物流，而是当成一个运输行业，它管的是运输这项工作，没有考虑到它服务的对象，怎么样才能为社会经济做好服务，铁路货场或者说铁路节点怎么跟仓储体系配合。第二个方面，在过去这种模式下，物流没有跟市场挂钩，铁路物流实际上是一种行政或者计划的物流。而我们现在是市场重组或者说市场配置资源的物流，铁路物流这两个方面的变革实际上是由行政主导向市场主导的转型和过渡。
对于物流行业来说，铁路管理方式的调整，铁路局的整合，提供了哪些新的竞争机会和新的经营模式？物流行业如何把握这种机遇？
王先庆表示，如果这次大的改革真正使我们铁路系统企业化进程和市场化进程加快的话，它会使我们整个国家的物流系统多一份生命力。现在我们国家物流业，活跃的主要还是以民营为主的公共物流，其他的主力，无论是海运、空运、铁路，因为都牵涉到国家垄断，所以活力体现不出来。现在如果以铁路为突破口，铁路的市场化进程使我们物流业和铁路运输业有机融合，将带来巨大的物流动能，中国目前在完善市场体制、降低物流成本、提高物流效率方面会发生很大的变化。在这个过程当中，跟公路、铁路还有水运的有机整合就会带来新的机遇。

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