嘉兴构建现代内河水运体系 畅通水上“经济大动脉”

作者：常州到大连货运公司　上传时间：2013-11-20 浏览次数：

昨天，一批装有加西贝拉压缩机有限公司产品的集装箱通过嘉兴内河港多用途港区运往上海港。通过“海河联运”这种方式实现出口，加西贝拉不仅可以节省运输时间，物流成本也将有所降低。
    记者了解到，嘉兴越来越多企业借助本地发达的航道网，选择水路运输，通过“海河联运”的方式实现进出口。市港航局提供的统计数字显示：今年1至10月，嘉兴内河多用途港区实现集装箱吞吐量12.36万标箱，同比增长43.63%，常州新迪物流公司已达到去年全年水平。市交通运输局相关负责人称，借助嘉兴发达的航道网，我市以“内畅通、外通海、海河并举”为目标，推进内河水运基础设施建设，构建现代内河水运体系，畅通水上“经济大动脉”，水运业已成为企业利润的源泉。
    “海河联运”降低民企物流成本
    “货物到嘉兴内河港多用途港区很方便，而且通过海关、国检检验后，直接装船运往上海港，再发往欧洲各地。”昨天，嘉兴加西贝拉压缩机有限公司副总经理俞晓涛告诉记者，以往通过高速公路运输到上海港，需要等待海关、国检检验合格后才能装船出口，而眼下企业只要把货物运到嘉兴内河集装箱码头，通过“海河联运”实现出口，不仅节省时间，物流成本也有所降低。
    据介绍，嘉兴经济外向度超过70%，年集装箱生成量超过百万标箱。但在内河多用途港区开港之前，90%的集装箱都是通过传统陆路交通中转的。嘉兴内河密度居省内之最，嘉兴内河多用途港区将我市四通八达的内河航道连通海港，实现了“海河联运”，另外嘉兴港区打通了到上海港和宁波北仑港的两大血管，为全程水路运输创造了良好的条件。
    　“如今油价不断走高，高速通行费又没有太大的减免政策，内河集装箱运输明显的成本优势和通关优势已经显现。”嘉兴内河国际集装箱码头总经理陈宝喜表示，一艘集装箱货船的载货量相当于一个38辆集装箱卡车的车队，通过海河联运，企业能节约30%至40%的物流成本，这吸引了很多企业改走“海河联运”的新贸易通道。
    　降低生态成本 提高环境效益
    “陆路交通提高了企业成本，也给环境带来了很大压力。”市港航局相关负责人称，内河水运相对于道路交通，是一种更低碳、高效的运输方式。据测算，1条四级航道的年通过量，相当于3条双向四车道高速公路或者1条铁路干线的总运量，但货物周转的能耗却仅相当于铁路的69%和公路的16%。以一个标箱为例，从嘉兴运到上海，水运平均油耗为19.4升，公路油耗为52.5升。去年，浙北地区集装箱吞吐量为15万标箱。按照上述测算，通过水运可以比陆运节油4270吨，极大地减少了碳排放及各种污染物的排放。
    “集装箱的装卸效率也比散货高，为企业降低了原料损耗，节省了运输包装费用，简化了理货程序，大大降低了劳动强度，提高了运输效率。”市港航局相关负责人称，借助得天独厚的内河水网条件和嘉兴港的港口优势，我市大力发展集装箱内河运输业务，可使嘉兴市逐步形成“客运走公路，货运走水路”的交通运输新格局，在扩大嘉兴港辐射范围的同时，还能缓解城市道路交通压力，降低生态成本，提高环境效益。
    将进一步优化通航环境　助力经济发展
    如今，靠单一的道路运输方式无法满足企业的需求，昂贵的运输成本让许多企业对交通问题较为担忧，不少企业在投资时要求政府大力发展水运。“目前公司进厂的原材料和出厂的产成品只能通过公路运输，如果改用水路每年能节省运输成本3000万到4000万元。”万凯新材料有限公司副总经理杨逢春称，考虑到企业运输成本，该公司希望尖山新区能进一步畅通航道网，早日实现“海河联运”。
    　“目前尖山新区企业运输量每年达到800万吨左右，日均单向运输车流量为1000辆。如果依靠水运，可以大大减少企业的物流成本，提高新区的竞争力。”海宁尖山新区管委会副主任陈国华说，随着尖山新区项目建设的加快和企业竣工投产，物流需求不断增长，该区域很多企业都希望早日改走水运，节省物流成本。
    “我们经过多方调研后，向上级单位提出了对尖山新区货物运输的唯一水运通道——硖尖线航道实施疏浚和护岸修复等提高航道通航能力的多项建议。”嘉兴港航局航道养护科有关负责人称，如果该项目进展顺利，硖尖线通航能力年末将达到五级标准，可保证满载300吨级船舶双向进出。另外，市港航部门还将结合杭平申线建设，引导水运向规模化、集约化、效益化和可持续化方向发展，最大限度地发挥水运优势，满足尖山新区企业物流及港口的快速发展需求。
    　“把水运优势转化为经济发展动力，把内河航运从黄金运输通道转变为集聚生产要素的通道，形成经济发展的‘吸管效应’。”市港航局有关负责人称，我市将会进一步致力优化通航环境，发挥内河航运的作用，助推嘉兴经济发展。

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