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其中，最大的突破为亚洲-美国东海岸(简称美东航线)全水路航线。陈继红表示，此前，一般从中国运送到美洲东海岸的贸易产品，大都通过海运运送到美洲西海岸后，再通过陆运方式运至美洲东海岸。

“此外，还有一种方式，即从亚洲经印度洋和苏伊士运河，最后跨大西洋运至美国东海岸，”上述研究员也表示，但这条线路的里程长，承载集装箱比重较小。从运输成本上来说并不划算，而水运是当前世界上最便宜的大体量货物运输方式。如果巴拿马运河的通航条件能让运力更强的大船通过，包括中国在内的亚洲，发送到美东的货物可以直接通过水运运输到美国东海岸，如果通过巴拿马运河的船从以往的5000TEU提升至设计中的1.2万TEU，货物运输成本或能降低一半左右。

配套条件尚无法完全匹配

但这种设想短期内依然受到限制。陈继红解释，巴拿马运河扩建后，万箱级或更大的船型吃水更深，一般需要达到15米左右及以上，而美东大多数沿海港口的吃水还达不到这样的条件，港口装卸设施也达不到更大型集装箱船舶作业要求。近几年，美东各港口虽也投入大量资金用于开挖航道，以迎接巴拿马运河扩建后带来的新船型，但仍然主要为能容纳6000-8000TEU的原巴拿马集装箱船型。此外，通过巴拿马运河到达美东还需要通过巴约纳大桥，尽管大桥提升计划实施，万箱级以上集装箱船舶通航依然是巨大挑战。

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